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气缸FESTO操作方式DSBC-63-300-PPVA-N3
气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，使气缸在铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。
气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。
多位置气缸可实现多个位置。叁或四位置气缸包括两个单独的气缸，两个气缸的活塞杆沿相对方向伸出。因此，依据控制和行程分布的不同，该气缸可实现多达四个位置，每个位置上都可止停。
气缸中的压缩空气用于对气缸活塞施加力，以使其向特定方向运动。活塞的运动通过活塞杆或摩擦连接件传递给要移动的部件。气缸是一种用压缩空气驱动的驱动器，压力通常可达 12 bar，以产生直线或旋转运动。单作用和双作用气缸（只在一个方向或两个方向做功）应区分开。
气缸是使用压缩空气进行运动的元件，这就是它们也被称为压缩空气缸的原因所在。气缸对于许多应用领域来说是一种特别经济高效的解决方案，即使在恶劣的环境条件下也是如此，并且非常易于调试。介于 10 mm/s 至 3 m/s 之间的速度均可实现。由于空气的可压缩性，气缸坚固而灵活，这也使它们能够抵抗高外力。
气缸有两个版本可选：两个独立气缸的版本和两到五个气缸串联的版本。
要实现 3 个位置，须将两个相程长度的气缸相互连接。要实现 4 个位置，须将两个不程长度的气缸相互连接。
气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

DSNU-32-25-PPV-A-R8  
ADN-63-40-I-P-A
DZF-40-25-A-P-A
DZF-50-125-A-P-A 
FRC-1/2-D-5M-MIDI-MPA 
 8170791  DFAP-63-H-15-R-B-S2-CS
MPPE-3-1/4-6-010-B  161167  
FESTO DGC-K-40-600-PPV-A-GK
 FESTO DSBC-63-500-PPSA-N3
VPPX-12L-L-1-G12-0L10H-S1
电磁阀|VUVS-LK20-M52-AD-G18-1C1-S 8043214 
DGC-K-18-300-PPV-A-GK 
 FESTO   162714 LFR-1/2-D-7-MIDI-A-MPA

气缸FESTO操作方式DSBC-63-300-PPVA-N3